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一颗螺栓引发的“血案”!“奔驰女”涉事车鉴定结果出炉

  核心提示:前段时间闹的沸沸扬扬的奔驰女车主维权事件想必大家还记得吧?如今鉴定结果终于出炉,果然是螺丝惹得祸。

  金妹子说:

  前段时间闹的沸沸扬扬的奔驰女车主维权事件想必大家还记得吧?金妹子曾推送了一篇探讨发动机漏油原因的文章“奔驰发动机漏油原因找到了!螺丝惹的祸?”,如今鉴定结果终于出炉,果然是螺丝惹得祸,但其实不是螺丝质量问题,而是装配问题!

jzz

  5月27日,西安市高新区市场监管部门通报西安奔驰车主维权案调查处理结果正式公布,而消息一出立刻再度引发网友热议。

  根据处理结果显示:西安利之星汽车有限公司存在有销售不符合保障人身、财产安全要求的商品,夸大、隐瞒与消费者有重大利害关系的信息误导消费者的两项违法行为,被依法处以合计一百万元罚款。

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  虽然“奔驰女”坐发动机盖维权事件已经过去了,受害人获得了相应的赔偿、奔驰金融明确要求经销商不得以奔驰金融公司名义、或以为客户提供奔驰金融公司金融服务为由收取费用。但对于这个处罚,很多人都有不少疑问。比如奔驰进口车出了问题,为什么只有经销商被处罚了100万?奔驰本身没有责任吗?但大家关注更多的却是后者,因为它彻底官宣了奔驰车品控差的问题!

  关于W女士购买的轿车发动机漏机油问题。据法定鉴定机构鉴定:

  1、该车发动机缸体右侧因破损并漏油。该车发动机在装配过程中将机油防溅板固定螺栓遗落在发动机内,发动机高速运转过程中,其第二缸连杆大头撞击该遗落的螺栓,使该螺栓击破缸体。

  2、该车发动机无更换、维修历史。

  3、该车发动机存在装配质量缺陷,属于产品质量问题。

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  这竟然是一颗螺栓引发的“血案”,使得奔驰不仅赔上了名声、金钱,还被彻底撕开了“神秘的面纱”,虽然这个“面纱”早已被撕的所剩无几了。

  更广为人知的应该是奔驰的“减震断裂门”。不少车主都称自己的奔驰车发生过行驶过程中减震器无故断裂的情况,主要出在E级和GLC。而且,因产品存在质量缺陷,奔驰在最近五年的召回次数超150条!仅2019年,就分别在3月、4月、5月发布了四起召回公告,涉及近70万辆问题车。

  让人不解的是,奔驰的品控问题如此之多,“奔驰女”事件影响如此之大,为何奔驰依旧销量长虹?4月高端轿车销量榜中,奔驰C级、E级包揽了冠、亚军宝座;高端SUV销量排行榜中,奔驰GLC又以11827辆的成绩打败了奥迪Q5和宝马X3名列第一,并且同比还有了一定的增长幅度。

jzz

  是奔驰太没把中国消费者当成“上帝”,还是中国消费者太把奔驰当成了“上帝”?

  既然这台奔驰车是因为螺栓装配而出现问题,那金妹子就再分享一些汽车螺栓装配知识给大家吧。

  螺栓连接的种类

  一辆汽车大约有 2000-3000 个拧紧工作,因此,拧紧技术是总装车间的核心。以高尔夫车型为例,螺栓数量统计结果如下:
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  汽车上所有的工件连接按照德国大众康采恩 VW01110-1 标准可分为以下三类:

  A 类螺栓

  一旦出现问题,直接或间接导致人身伤害和生命危险。这类螺栓一般是底盘区域螺栓、安全气囊、安全气囊传感器、前发动机盖锁、门锁和安全带等与生命安全相关的螺栓必须 使用电动扳手进行拧紧,通过扳手能够直接测量控制和监控参数。

  B 类螺栓

  一旦出现问题,会导致车辆损坏或影响汽车功能。这类螺栓一般是按照功能部位进行区别对待,底盘区域和转向柱等比较重要的螺栓拧紧一般也使用电动扳手进行拧紧,控制或者监控至少一个参数应该被使用;其余部分一般使用蓄电池扳手进行拧紧,使用力矩扳手进行校验。AUDI 公司所有的 A 类和 B 类全部使用电动扳手进行拧紧。

  C 类螺栓

  这类螺栓出现问题会导致客户抱怨。控制和监控参数可以不使用。这类螺栓一般为内饰和外饰零件的拧紧,一般会选用蓄电池扳手或者风动扳手进行拧紧。

  在整车装配生产线上,奥迪车型大约需要完成1100~1300个拧紧工作,例如AUDIA6L车型,在线完成的拧紧工作为1217个,其中A类201个,占整个数量的16.52%,B类150个,占整个数量的12.33%,C类 866 个,占整个数量的 71.16%。

  拧紧工具的选取

  在汽车装配生产线中,最主要的生产过程就是通过螺栓连接组装成百上千个零部件,大到发动机和变速箱,小到塑料把手,都是通过各种各样的螺丝螺母连接在一起的。

  因此,选取什么类型的拧紧工具,与用户的使用和生活密切相关;并且对企业而言,拧紧工具种类的选取对劳动生产率和生产制造成本都是尤为重要。下表2是德国大众集团分别 对A类、B类、C类螺栓对拧紧工具选取给出的参考。
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  a)扭矩公差±15%且转角公差±15%。

  b)过载装配时对MNA1(直接装配后的再拧紧扭矩)值的监控不足,须评价拧紧曲线。

  c)在特定条件下对A类和B类螺栓进行拧紧时可以使用C类不监控工具。

  d)能够额外收集重要的控制参数(如旋入扭矩和转角),并对生成的拧紧结果进行评价。

  通常来说A、B类拧紧项原则上来说应使用可监控的拧紧系统,对于B类拧紧来说可以使用部分拧紧监控系统。

  非监控拧紧设备:扭力扳手;气动风枪;蓄电池充电扳手,适用于部分B类和C类的螺栓拧紧。

  部分监控拧紧设备:非直接测量监控设备等拧紧工具,适用于部分B类螺栓拧紧。

  监控拧紧系统设备:监控脉冲枪;EC 电动扳手;带监控充电枪;电子扭力扳手,适用于A类的螺栓拧紧。
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  上面的拧紧工具适用于螺栓种类的分类,并不是一成不变的,可以根据投资和对拧紧质量的要求进行拧紧工具的调整,例如,针对底盘重点区域,部分工厂无论是A类、B类还是C类都采用电动控制扳手进行拧紧。

  目前在汽车装配现场,考虑到实际的生产节拍和操作,无法正确测量每个螺栓连接副的夹紧力,因此可将扭矩作为中间量值来评价螺栓连接副的装配质量。对扭矩控制而言,拧紧工具的控扭精度和拧紧工艺方法是两大关键。一般情况下,气动工具的控扭精度为10%~40%;手动定扭扳手精度为10%左右;电动拧紧机的控扭精度可达3%~5%。其中拧紧工具和控扭精度直接决定了装配的等级。

  国内汽车行业标准QC/T518-2013汽车用螺纹紧固件紧固扭矩中将紧固件的扭紧精度分为3个等级,Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级,不同等级扭紧精度对应的扭矩公差和扭矩比见表1。

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  以10.9级摩擦系数0.12的M20X1.5X100六角螺栓为例,采用Ⅲ级装配时,目标紧固扭矩小,而扭矩波动范围大,作用造螺纹上的夹紧力最小,提高装配等级后目标紧固扭矩提高,且扭矩波动范围变小,夹紧力提高。其中Ⅰ级的装配的目标扭矩比Ⅲ级装配提高了0.087%,作用在螺纹上的夹紧力提高了32.5%。

  根据国外的螺纹紧固件装配标准规定,当螺纹连接级别为Ⅲ级时,若使用M16的螺栓可满足使用要求;当选择Ⅰ级装配时,螺栓的规格可减少为M12。对汽车螺纹紧固件的装配进行分级很有必要。紧固件供应商在接单时,首先应考虑技术协议的要求,相比于Ⅲ级装配,而采用Ⅰ级装配,螺栓的目标紧固扭矩增大,扭矩波动范围减小,螺栓上的夹紧力提高;当连接结构对螺栓的夹紧力要求不变时,采用Ⅰ级装配,可减小螺栓尺寸,实现减重轻量化、且使结构紧凑。

  (来源:中国汽车消费网,文武车道,GAF螺丝君,金蜘蛛紧固件网综合整理)

2019/6/5 11:13:00

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本文涉及话题: 螺栓 安全

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