“我们可能会并购一家自主品牌企业，目前正在和多个企业洽谈。” 北京汽车工业控股有限责任公司董事长徐和谊在接受中国经营报记者采访时表示。如今的徐和谊，已是北汽控股、北京现代、北京奔驰、北汽福田(北汽旗下商用车生产企业)、北汽投资等五家企业的董事长。

　　今年年初，北京，徐和谊在一次媒体见面会上表示，“北汽要走出去发展，寻找新的合作对象，年底会有结果，基本上是东南边吧。”在地理位置上，东南地区包括东南汽车、昌河汽车、长丰汽车、江淮汽车等似乎统统被划入北汽收购预案。

　　另外一个消息，中国航空工业第一集团公司与中国航空工业第二集团公司重组合后的新中航集团，欲整合昌河与哈飞，重新做大汽车业。“在新中航这个新的机构里面，对汽车肯定是有个规划的。”昌河汽车总经理周世宁在接受新京报采访时表示。再较早前，媒体报道，广汽正在与湖南长丰接触，欲重组后者；一汽与通过长安福特马自达重组长安集团；东风欲整合哈飞等等……中国汽车企业正在掀起一股简单做大的风潮。

　　【分析点评】

　　1、只做大没用，做强才是王道。无论是企业规模还是产品规模，做的大、做的多不管用，真正创造利润与效益的还是为数不多的企业与产品。GE够大了，但是它还在做减法（卖掉表现不佳的塑料业务）；通用汽车产品够多的了，但是在中国市场上真正管用的还是凯越，做强一个顶十个！

　　2、战略上来看，通过重组消灭潜在竞争对手、实现规模效应、联合采购降低成本等等，都符合经典的教科书理论。但是实际上，重组并购后的企业如果不能输出技术与管理，则很难消化被重组方。另外，企业文化之间是否能相互融合是最大挑战。目前世界汽车工业唯一比较成功的是雷诺-日产联盟而不是简单为扩大市场而实行的兼并。中国汽车企业之间的兼并重组最主要的目的还是消灭弱的竞争对手，最后变成自己的工厂，而不是寻找强者的弱点并伺机击溃对方。

　　3、通过有效兼并重组做强的企业典范：博格华纳，善于发现某一领域内技术领先、规模善小并不被关注的企业，看准之后一举拿下然后注入资本、带来客户，获取效益。博格华纳目前两大金牛业务之一——涡轮增压技术就是通过兼并欧洲一家小企业发展起来的，目前博格华纳的涡轮增压业务已经超越霍尼韦尔，成为全球第一大涡轮增压器供应商。而且，随着节能环保要求提高（国内则是乘用车燃油标准的不断提高），涡轮增压技术应用范围将越来越广泛。

　　4、做强的制度、文化大环境。德国中小企业很多，但是生命力很顽强。仅车轮毂上的紧固件，一家德国企业可以做到申请50多项专利，并且大众国产的部分产品还要从德国进口该产品。德国的博世、马勒为什么能保证自己的技术在长时间内强盛不衰？并且不断有新技术涌现出来？关键在于这些企业与企业领导人不浮躁。如博世是由基金会控制的企业，而盈利并不是基金会的主要目的，他们用企业的利润收益广泛投资技术研发、资助院校搞研究。所以德国的技术研发人员一方面待遇颇丰衣食无忧，另一方面他们的研发氛围很好，可以不很功利不用为失败负担太多，但十个项目中成功一个就能拥有很强的竞争力。

　　5、为什么在一个兼并重组失败案例比比皆是的行业与社会中，还有如此多企业与企业领导人还在热衷兼并重组，一掷千金试图打造前无古人、后无来者的商业神话呢？可能整个社会都有追求“英雄”或“英雄抱负”的集体情结，媒体的炒作与民众将这一情结对某些优秀人物的寄托则起到推波助澜的作用。也许还有更多深层次的原因，但商业社会将因此而平添更多“失落英雄”的故事。

　　（盖世汽车网）